EV چارجر کی اقسام: Type 2، CCS2 اور GB/T میں کیا فرق ہے

لاہور کے ایک شوروم سے چین میں بنی نئی الیکٹرک گاڑی گھر آئی۔ اگلے ہفتے مالک ہوٹل کے چارجر پر پہنچا تو کیبل ہاتھ میں تھی، گاڑی سامنے تھی، اور دونوں ملنے کو تیار ہی نہیں تھے۔

یہ مسئلہ یہاں اس لیے زیادہ ہوتا ہے کہ ہماری گاڑیاں کئی ملکوں کی مارکیٹوں سے آ رہی ہیں۔ آفیشل ڈیلر سے لی گئی BYD، نئی MG، گرے امپورٹر سے آئی چینی مارکیٹ کی گاڑی اور پرانی جاپانی ہیچ بیک، چاروں کے ساکٹ الگ ہو سکتے ہیں۔ اس لیے EV چارجر کی اقسام سمجھ لینا کوئی تکنیکی شوق نہیں، روزمرہ کی ضرورت ہے۔

پاکستان میں زیادہ تر گاڑیاں کون سا پلگ لیتی ہیں

پاکستان میں آفیشل طور پر بکنے والی زیادہ تر نئی الیکٹرک گاڑیاں روزمرہ کی AC چارجنگ کے لیے Type 2 اور DC فاسٹ چارجنگ کے لیے CCS2 استعمال کرتی ہیں۔ یہ یورپی طرز کا نظام ہے، اور پاکستان نے سرکاری طور پر اسی کو اپنایا ہے۔

NREL کی 2024 کی ایک رپورٹ کے مطابق پاکستان نے 2021 میں چارجنگ کے لیے IEC معیارات اپنانے کا فیصلہ کیا، اور پبلک چارجنگ اسٹیشنوں کے بارے میں NEPRA کے 2021 کے مینوئل میں لکھا ہے کہ کنیکٹر IEC 62196 کے مطابق ہونے چاہییں۔ Type 2 اور CCS2 اسی IEC 62196 خاندان کا حصہ ہیں۔ ملک وار کنیکٹرز کا ریکارڈ رکھنے والی ویب سائٹس بھی پاکستان کے لیے AC پر Type 2 اور DC پر CCS2 ہی لکھتی ہیں۔

استثنا امپورٹڈ گاڑیاں ہیں۔ چین کی اندرونی مارکیٹ کے لیے بنی گاڑیوں میں عموماً GB/T ساکٹ ہوتے ہیں، اور پرانی جاپانی گاڑیاں اکثر فاسٹ چارجنگ کے لیے CHAdeMO استعمال کرتی ہیں۔

AC اور DC: رفتار کون طے کرتا ہے

بیٹری DC بجلی جمع کرتی ہے اور گرڈ سے AC آتی ہے، اس لیے بیچ میں کسی کنورٹر کی ضرورت ہوتی ہے۔

AC چارجنگ میں یہ کنورٹر آپ کی گاڑی کے اندر ہوتا ہے، جسے "آن بورڈ چارجر" کہتے ہیں۔ رفتار اسی پرزے سے بندھی ہوتی ہے، عموماً 3 سے 11 kW کے درمیان۔ گھر کے وال باکس اور ہوٹلوں اور دفتروں کے زیادہ تر چارجر AC ہوتے ہیں۔ DC فاسٹ چارجنگ میں بڑا کنورٹر چارجنگ اسٹیشن کے اندر ہوتا ہے اور سیدھا بیٹری کو بجلی دیتا ہے، اسی لیے موٹروے کے چارجر 60 kW یا اس سے زیادہ دے سکتے ہیں۔

یہیں سے غلط فہمی پیدا ہوتی ہے۔ 22 kW کا AC چارجر آپ کی گاڑی کو اس کے آن بورڈ چارجر کی حد سے تیز چارج نہیں کر سکتا۔ اگر آپ کی گاڑی AC پر 7 kW لیتی ہے تو 22 kW والے یونٹ سے بھی اسے 7 kW ہی ملیں گے۔

EV چارجر کی اقسام، ایک ایک کر کے

Type 2، روزمرہ کا پلگ

Type 2 سات پنوں والا گول پلگ ہے جس کا اوپری حصہ سیدھا ہوتا ہے۔ زیادہ تر وال باکس پر یہی نظر آتا ہے، اور یہ صرف AC کے لیے ہے۔

گھر کے عام سنگل فیز کنکشن پر Type 2 چارجر عموماً 32 ایمپیئر تک چلتا ہے، جو تقریباً 7 kW بنتا ہے۔ تھری فیز سپلائی پر یہ 22 kW تک جا سکتا ہے، اور معیار 43 kW تک کی اجازت دیتا ہے، اگرچہ بہت کم گاڑیاں اتنا لیتی ہیں (Type 2 کا جائزہ)۔

کچھ پبلک چارجرز پر Type 2 ساکٹ تو ہوتا ہے مگر کیبل ساتھ نہیں ہوتی۔ وہاں آپ کو اپنی Type 2 سے Type 2 کیبل لانی پڑتی ہے، جو کچھ گاڑیوں کے ساتھ آتی ہے اور کچھ کے لیے الگ خریدنی پڑتی ہے۔ یہ بات رات 9 بجے خالی پارکنگ میں پتا چلے تو خاصی چبھتی ہے۔

CCS2، یعنی Type 2 کے ساتھ دو موٹی پنیں

CCS2 (Combined Charging System 2) میں Type 2 کی شکل کے نیچے DC کی دو بڑی پنیں جڑی ہوتی ہیں۔ اس لیے گاڑی کے ایک ہی ساکٹ میں AC کے لیے عام Type 2 پلگ بھی لگتا ہے اور DC کے لیے بڑا CCS2 پلگ بھی۔

پاکستان میں بکنے والی دو گاڑیاں، کمپنیوں کی اپنی اسپیک شیٹس کے مطابق:

ذرائع: BYD Atto 3 اسپیک شیٹ، MG4 EV بروشر۔ مقامی ویریئنٹ اور ماڈل سال کے ساتھ یہ اعداد بدل سکتے ہیں، اس لیے حتمی معلومات اپنی گاڑی کے مینوئل میں دیکھیں۔

نئی آنے والی گاڑیاں بھی اسی راستے پر ہیں۔ PakWheels کے Seres 3 والے صفحے پر CCS2 ساکٹ درج ہے (PakWheels)، اور PakWheels کی ستمبر 2026 کی ایک گائیڈ کے مطابق Dongfeng Box کے ہر ورژن میں بھی DC کے لیے CCS2 ہے (PakWheels، ستمبر 2026)۔

GB/T، چینی مارکیٹ کا پلگ

GB/T چین کا قومی معیار ہے، اور اس میں AC اور DC کے الگ الگ پلگ ہیں۔ جو گاڑی آفیشل پاکستانی ڈسٹری بیوٹر کے بجائے نجی طور پر چین سے امپورٹ ہوئی ہو، اس میں GB/T ساکٹ ہونے کا خاصا امکان ہے۔

لوگ یہیں دھوکا کھاتے ہیں، کیونکہ GB/T کا AC پلگ دیکھنے میں Type 2 جیسا لگتا ہے۔ مگر پلگ اور ساکٹ کی ساخت الٹی ہے اور سگنلنگ بھی مختلف، اس لیے اڈاپٹر کے بغیر دونوں ایک دوسرے میں نہیں لگتے (GB/T کا جائزہ)۔ DC پلگ ایک الگ، بڑا کنیکٹر ہے جس کا اپنا ڈھکن ہوتا ہے۔

آفیشل ڈیلر کی گاڑی غالباً CCS2 ہو گی، گرے امپورٹر کی ہو تو چارجنگ کا ڈھکن کھول کر دیکھ لیں۔ Xpeng G6 کی گائیڈ (انگریزی) لکھتے وقت ہم تصدیق نہیں کر سکے کہ پاکستانی G6 میں کون سا ساکٹ ہے، اس لیے ڈپازٹ سے پہلے شوروم کی گاڑی دیکھ لیں۔

اڈاپٹر ملتے ہیں، مگر معیار بہت اوپر نیچے ہے۔ جون کی گرمی میں چھ گھنٹے 7 kW اٹھانے والا سستا اڈاپٹر پیسے بچانے کی جگہ نہیں۔ ایسے بیچنے والے سے لیں جو کرنٹ ریٹنگ اور حفاظتی منظوری بتا سکے، اور شک ہو تو انسٹالر سے پوچھ لیں۔

CHAdeMO اور Type 1، جاپانی جوڑی

جاپانی مارکیٹ کی گاڑیاں، جن میں پرانی Nissan Leaf بھی شامل ہے، عموماً AC کے لیے Type 1 اور DC کے لیے CHAdeMO استعمال کرتی ہیں۔ پاکستان کے پبلک چارجرز پر یہ دونوں کم ہی ملتے ہیں۔ ایسی گاڑی زیادہ تر گھر پر یا کسی ایسے ہوسٹ کے ہاں چارج ہو گی جس کے پاس اسی پلگ والا چارجر ہو۔

چارجر کی لسٹنگ میں کیا دیکھیں

EV چارجر کی اقسام جان لینے کے بعد اصل کام لسٹنگ پڑھنا ہے۔ چارجر موٹروے پر ہو، ہوٹل میں یا کسی ہوسٹ کا، یہ چار باتیں ضرور دیکھیں۔

• پلگ کی قسم۔ Type 2، CCS2، GB/T یا کچھ اور۔ اسی سے طے ہوتا ہے کہ آپ اسے استعمال کر سکتے ہیں یا نہیں۔
• AC یا DC۔ اس سے اندازہ ہوتا ہے کہ رفتار کتنی ہو سکتی ہے۔
• kW میں طاقت۔ یہ چارجر کی زیادہ سے زیادہ حد ہے، آپ کی گاڑی کی اپنی حد پھر بھی لاگو ہو گی۔
• کیبل ساتھ ہے یا صرف ساکٹ۔ کیبل والا چارجر اپنی کیبل رکھتا ہے، صرف ساکٹ ہو تو کیبل آپ کی۔

EVDost کی لسٹنگز میں ہر چارجر کے ساتھ پلگ کی قسم اور طاقت لکھی ہوتی ہے۔ گاڑی رجسٹر نہیں کرنی پڑتی، تلاش کرتے وقت ماڈل چن لیں اور ایپ چارج کا اندازاً خرچ بتا دیتی ہے۔ پبلک اسٹیشنوں کے لیے چارجنگ اسٹیشنوں والی گائیڈ دیکھیں۔

چارجنگ میں کتنا وقت لگے گا

جتنی بجلی چاہیے اسے اس طاقت سے تقسیم کریں جو آپ کی گاڑی لے سکتی ہے، پھر نقصان کے لیے تقریباً 10 فیصد جوڑ دیں۔

فرض کریں آپ کی گاڑی کی بیٹری 50 kWh کی ہے اور آپ 20 سے 80 فیصد تک جانا چاہتے ہیں۔ یہ تقریباً 30 kWh بنتا ہے۔ 7 kW کے AC چارجر پر اس میں تقریباً پونے پانچ گھنٹے لگیں گے۔ 60 kW کے DC چارجر پر، اگر گاڑی یہ رفتار لے سکے، تقریباً 35 منٹ۔ البتہ بیٹری بھرنے کے ساتھ چارجنگ دھیمی ہوتی جاتی ہے، اس لیے آخری حصہ پہلے سے زیادہ وقت لیتا ہے۔

BYD کی پاکستان کے لیے رہنمائی، جو ماڈل کے حساب سے بدلتی ہے، 2.2 kW پورٹیبل چارجر پر 8 سے 12 گھنٹے، 7 kW وال چارجر پر 4 سے 6 گھنٹے، اور 30 سے 120 kW کے پبلک DC یونٹس پر کہیں تیز چارجنگ بتاتی ہے (BYD Pakistan چارجنگ صفحہ)۔ ماڈل وار وقت چارجنگ ٹائم والی گائیڈ میں ہے۔

چند عادتیں جو بعد میں کام آتی ہیں

فون میں گاڑی کے چارجنگ ڈھکن اور دونوں ساکٹس کی تصویر رکھیں۔ کسی ہوسٹ یا اٹینڈنٹ سے پوچھنا ہو کہ چارجر لگے گا یا نہیں، تو تصویر سیکنڈوں میں جواب دے دیتی ہے۔

گاڑی کے ساتھ آنے والی پورٹیبل کیبل ڈگی میں ہی پڑی رہنے دیں۔ فاسٹ چارجر مصروف یا خراب ہو تو کسی ہوسٹ کے ہاں عام ساکٹ بھی ایک گھنٹے میں تقریباً 10 سے 15 km رینج ڈال دیتا ہے، جو اکثر اگلے پڑاؤ کے لیے کافی ہے۔

اور پلگ زبردستی کبھی نہ لگائیں، آرام سے نہ جائے تو وہ صحیح پلگ نہیں۔ DC سیشن سے ادائیگی تک کا طریقہ فاسٹ چارجر کی گائیڈ (انگریزی) میں ہے۔

پلگ کے بعد اگلا سوال عموماً گھر کی چارجنگ کا ہوتا ہے، اس کے لیے گھر پر چارجر لگانے کی گائیڈ اور چارجنگ کی لاگت دیکھیں۔

ذرائع

• NREL، پاکستان کے لیے چارجنگ معیارات کی رہنمائی (فروری 2024): nrel.gov
• WorldStandards، ملک وار کنیکٹر (جنوری 2026): worldstandards.eu
• BYD Atto 3 اسپیک شیٹ، BYD Mega Motor: byd-mega.com
• BYD Pakistan، چارجنگ گائیڈ: byd-mega.com
• PakWheels، Seres 3 کا صفحہ: pakwheels.com
• PakWheels، 60 لاکھ سے کم کی الیکٹرک گاڑیاں (ستمبر 2026): pakwheels.com
• MG Motors Pakistan، MG4 EV Urban بروشر: mgmotors.com.pk
• Type 2 اور GB/T کے جائزے: Wikipedia، Wikipedia